Asociația Pro Infrastructura (API) anunță progrese importante pe Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, între nodurile DN1A (Mogoșoaia-Buftea) și DN1 (Corbeanca), mobilizarea constructorului român RETTER Projectmanagement fiind una exemplară. Mai mult, pe acest sector apare și o inovație tehnică aflată la prima utilizare la nivel european, iar soluția tehnologică utilizată în premieră de RETTER poate deveni standard în construcțiile de infrastructură din România.

„Pe acest sector lucrează cei de la RETTER, care își mențin obiectivul de a-l da în trafic în mai, înainte de termenul contractual din noiembrie 2026. Ne bucurăm să vedem că nu e doar o promisiune de marketing aruncată în vânt, ci chiar își organizează forțele în teren în consecință. Noi credem că le va fi foarte greu, dar este posibil”, au transmis reprezentanții Asociației.

Progrese vizibile pe șantier

În șantier, constructorul RETTER a așternut deja primul tronson de balast stabilizat, necesar testării in-situ. Obiectivul este ca până la final de 2025 să fie pus în operă stratul de asfalt de bază între DN1 și DN1A, dacă condițiile meteo vor fi favorabile.

La nivel birocratic, rețelele de utilități sunt rezolvate, dar relocarea lor efectivă este încă în curs, ceea ce limitează accesul pe anumite fronturi de lucru. O provocare importantă a fost și obținerea avizelor de la CFR și AFER pentru lucrările din zona de protecție a triunghiului feroviar de lângă nodul A0-DN1A, unde urmează să fie ridicate trei rânduri de pile.

Retter, inovație în premieră europenă: grinzi hibride cu strat de zinc aditivat

Un element de noutate pe acest tronson îl reprezintă folosirea grinzilor hibride din beton și metal, deja cunoscute de pe Autostrada A10 Sebeș–Turda. De această dată, însă, proiectul vine cu o inovație implementată în premieră europeană: un strat de zinc aditivat aplicat pe elementul metalic, care îmbunătățește aderența cu betonul și prelungește durata de viață a structurii.

Zincarea se face la Brașov, iar asamblarea și turnarea grinzilor are loc lângă Ploiești, la FerroBeton. Inovația, aplicată de compania românească Retter împreună cu proiectanții SSF, aduce beneficii importante la capitolul costuri de mentenanță, care vor fi reduse semnificativ pe termen lung.

Asocierea care execută acest tronson este formată din Retter (România) și Pizzarotti (Italia). Pe sectorul spre A1, partea de drum este realizată de Pizzarotti, însă structurile sunt făcute tot de constructorul roman Retter. De asemenea, structurile – pasajele mari peste DN7 și peste calea ferată sunt gestionate de Retter.

Contractul pentru cei 17,5 km ai Lotului 1 A0 Nord a fost semnat în septembrie 2023, iar autorizația de construire a fost emisă în ianuarie 2025.